如果你正在阅读这篇博文，你很可能在想，“什么样的面包车最适合面包车生活?”有很多不同的选择可供选择，每种面包车都有自己的优点和缺点。无论你是在寻找梅赛德斯Sprinter，福特Transit，道奇Promaster，甚至是大众和经济实惠的货运型货车，都有很多需要考虑的地方。
在这篇文章中，我们将深入研究所有的细节最适合居住的货车。我们将涵盖预算，越野能力，货物空间等，以便您可以缩小适合您生活方式的最佳选择。
了解最好的面包车生活，包括短跑运动员，福特过境，道奇宣传者，和更多，并发现各自的优点和缺点。
短跑运动员货车
你可能知道，我有两辆斯普林特面包车。你可以看到我的第一个，a144″短跑选手在这里第二个是a170″在范斯普林特外面。我选择短跑者而不是其他车辆类型的首要原因是它目前是唯一一个有工厂4×4选项。我们花了很多时间在雪地里和崎岖的土路上，所以这对我来说是没有商量余地的。
Sprinter货车的利弊
Sprinter Van Pros
如果在您的预算范围内，Sprinter是面包车生活中最好的面包车之一。以下是Sprinter货车的一些优点:
- 对于同尺寸的车来说，他们的油耗很好(两轮驱动选项20英里/加仑以上，4×4选项13-16英里/加仑)。
- 它们有144″和170″两种轴距供不同尺寸的选择
- 它们有柴油版本，这意味着40万英里以上的使用寿命
- 2008年以前的短跑运动员不需要柴油机排气液(DEF)
- 与其他厢式货车相比，sprinter的有效载荷高于Transit或Promaster，这意味着它可以在货车内部处理更多的重量
- 除非你个子很高，否则大多数人都能站起来
短跑运动员范康斯
虽然我喜欢我的Sprinter，并且仍然认为它们是面包车生活中最好的货车之一，但它们确实有一些缺点:
- 它们一开始就很贵，维护起来也很贵
- 他们在一个复杂的计算机系统上操作
- 许多机制对它们不起作用(部分原因是复杂的计算机系统)，所以你只能支付经销商的价格
- 它们容易生锈
是否值得在Sprinter上使用4×4 ?
短跑运动员一开始就很贵，但4×4升级的价格甚至更高，而且需要考虑一些自己的利弊。
4×4短跑专业选手
- Sprinter是目前仅有的有工厂4×4选项的面包车之一
- 4×4 Sprinter的净空比标准的2轮驱动Sprinter高4″(2019款的净空甚至更多)
- 4×4短跑运动员在转售时保持其价值
4×4短跑健将
- 4×4短跑运动员很贵
- 它们的燃油效率明显低于2wd版本。我现在的Sprinter每加仑能跑13-16英里，而很多2wd V4 Sprinter据说每加仑能跑20英里甚至更多
- stock Sprinter悬架并不是真的为越野而制造的，所以如果这是你想在4×4 Sprinter中做的事情，你可能要考虑一个额外的成本暂停升级
- 在过去，4×4短跑运动员的供应有限，所以你可能要等6-9个月才能得到一个一旦你下订单
如果你不打算越野或花很多时间在雪地里，那么2轮驱动的Sprinter应该是足够的。
说了这么多，我对我的4轮驱动短跑选手的表现印象非常深刻，如果我要得到另一个，我会选择得到4×4升级。对于其他观点，我将在本文末尾的参考资料部分分享一些链接，供您探索。
144 vs 170″短跑车
如果你认为Sprinter是面包车生活中最好的，接下来你必须决定你是想要144″还是170″轴距的Sprinter。
我的第一辆Sprinter是144英寸轴距，第二辆Sprinter是170英寸轴距，它提供了大约3.5英尺的额外生活空间。还有一个170英寸的加长版，但这个长度并不常见。这是我写的一篇详细的博客文章，比较和对比了我对这两种长度的体验。
对于全职生活来说，我对170英寸的轴距非常满意。额外的存储空间和生活空间弥补了拥有一辆更大的汽车带来的小不便。
这两种轴距在驾驶方式上非常相似，而且都具有很高的机动性。在急转弯和陡峭的地形上，你只需要稍微小心一点170”轴距。话虽如此，我们已经集结了我们的170“短跑运动员在科罗拉多州的山区，良好的驾驶技术走了很长的路。我们也选择避开街道拥挤的繁忙城市，因为压力根本不值得。
如果你打算在城市里开车，只有1-2个人，并且兼职做面包车生活，那么144英寸可能是你的选择。
斯普林特面包车保修
对于任何购买Sprinter的人，我强烈推荐延长保修期。它很贵，但维护也很贵。因为这些sprinter上的电脑非常复杂，大多数常规机械师都不会碰它们，所以当你遇到问题时，经销商是你唯一的选择。
福特运输货车
2020年，福特Transit首次推出了全轮驱动版本。这一系统不如传统的四轮驱动那么强劲，但相比后轮驱动的普通2wd Transit，这是一个很大的进步。它比Sprinter便宜，但截至2021年，全轮驱动的福特Transit只有汽油版。
另一件需要指出的事情是，与短跑者不同，4×4版本给你增加了间隙，福特全时AWD没有比2wd版本更多的间隙。
福特Transit的利弊
福特捷运专业版
福特Transit相对于Sprinter的最大优势是维护成本更低，而且你可以在任何地方维修。零件很容易得到，如果你在一个小乡村小镇坏了，你很容易修好它的机会(不花一大笔钱)比有一个短跑运动员要大得多。对于身高超过6英尺的人来说，福特也有最高的内部高度选择。
- 福特transit的前期成本比sprinter和其他一些厢式车更低
- 它们的维护成本比短跑运动员低
- 他们比短跑运动员更容易服务
- 零件很容易买到
- 它们的内部高度最高
- 有一个工厂的全轮驱动选项
福特运输公司
- 福特运输的净空比其他一些厢式货车要低
- 新的全轮驱动车型只提供汽油发动机，而不是柴油发动机
- 福特凌捷的燃油效率略低于短跑
售后4×4转换
如果你是设置在福特过境，但想要一个更强大的四轮驱动，你总是可以做一个售后转换。奎格利是这一领域的领导者，截至2019年，他们在2wd Transit上的4×4转换售价约为1.3万美元，算上Transit面包车的价格，可能还是比4×4 Sprinter便宜一点，这取决于你的选择
道奇Promaster货车
道奇Promaster是最经济的面板式货车，所以它是一个伟大的选择，为那些预算。与2wd Transit和Sprinter相比，Promaster是前轮驱动，提供了更多的牵引力，但不像后轮驱动那样灵活或反应灵敏。当你在多风的山路上行驶时，你会发现最大的不同。
该Promaster也更DIY友好，由于其四方形的性质和直线内的货车，使一个更容易的转换。
闪避大师的利弊
闪避专家级
- 最经济的板式货车
- 在高速公路上平均每加仑汽油能跑18英里吗
- DIY友好的方形形状与直线，使更容易转换
闪避大师的缺点
- 最长的型号比170英寸的Sprinter短3英尺，所以Promaster需要你更仔细地打包
- Promaster的离地间隙比2wd Transit和Sprinter小1英寸，因此Promaster的越野能力受到限制
- 前轮驱动意味着比全驱、全驱或4×4车辆更容易被卡住
其他面包车生活车辆选择
面板式货车并不是货车生活的唯一选择。事实上，这些都是相对较新的场景，所以我也想分享一些你可以考虑的其他车辆。
福特Econoline
如果你熟悉的话面包车转换公司Sportsmobile这是他们开始改造短跑运动员之前使用的传统车辆平台。e系列价格实惠，拥有庞大的二手市场。有些甚至已经转换为四轮驱动，这些是非常越野能力。
福特e系列的缺点是它们非常耗油，除非安装了盖子，否则你无法站在里面。
大众Vanagon / Westfalia
这些复古风格的货车提供久经考验的布局，许多都有一个弹出式的盖子，内置床和内置厨房。如果你选择这种风格的面包车，你最好是一个有耐心的问题解决者和严肃的机械技能。零件很难得到，随着车辆的年龄，你一定会遇到问题。
这些货车也往往很贵，尽管有20年、30年和40年的历史。
虽然我们已经涵盖了最常见的车辆类型被认为是最好的面包车面包车生活转换，你真的只有你的创造力的限制。你可以利用任何一种足够大的车辆来创造你自己的面包车生活。小型货车,卡车露营者郊区、救护车、掀背车……这样的例子不胜枚举。关键是要保持在预算之内，并确保你有一辆你能够维护的车。
在为你选择合适的货车时要问自己的问题
货车寿命的第一步是选择正确的车辆平台。最适合一个人的汽车可能并不适合你。冲浪车和滑雪车是不同的。一个家庭和一个单独的旅行者有不同的需求。我的观点是，当涉及到选择适合货车生活的车辆时，没有一个尺寸适合所有的解决方案。在选择面包车之前，这里有几个问题要问自己。
你买面包车的预算是多少?
你对这个问题的回答应该指导你下一步的所有决定。这里的关键是，如果面包车生活给你带来太多的经济压力，你就会完全错过这一点。如果你真的想享受面包车生活和它所提供的自由，那么最适合你的是一辆在你能力范围内的车。如果你想了解更多什么面包车生活成本，看看这篇博客文章。
你想做面包车生活兼职还是全职和多久?
这个问题很重要的原因是，如果你只打算在周末使用面包车，而不是长期旅行，你可能不需要或不想要那么广泛的构建。这也可以影响车辆的大小，你需要面包车的寿命。如果你打算整天住在你的面包车里，你可能想要一个淋浴、一个浴室和更多的空间。如果你用它到处旅行，你可能不需要这些东西。
你打算在哪里使用你的面包车?
如果你打算用它作为冬季滑雪车或去寒冷的目的地旅行，你要确保你找到一辆你可以的面包车雷电竞newbee冬季使用4个季节，或者买一个已经这样配置的。或者你想用你的货车来躲避冬天，在这种情况下，你会想要一些在温暖的温度下舒适的东西，打开窗户，这样你就可以得到一个不错的交叉风。如果你打算在崎岖的土路或沙地上集结你的货车，那么4×4可能是不可协商的。最后，如果你经常需要在城市里偷偷摸摸那么你会想要更小、更容易停车、更独立的车。
有多少人会住在车里?
如果只有你一个人在车里，那是一回事，但如果你的伴侣或家人也在你身边，你会想要确保他们也很舒服。另一件需要考虑的事情是:如果你现在是一个人，你认为当你上路的时候你还是一个人吗?
你在面包车里必须带什么装备?
接下来,想想什么装备是你必须在面包车。如果你是一个山地自行车手，你想把你的自行车装进货车里，平板式货车上的平台床很可能是你最终的选择。如果你喜欢徒步旅行，你所需要的只是一个背包和一双鞋，那么你可能不需要那么大的空间，你会有更多的布局选择。在这种情况下，你甚至可以开一辆小型货车或掀背车。
你有多高?
你有多高?福特Transit的内部顶空间最大，其次是High Roof Sprinter。如果你想站在你的面包车里，这些和Promaster是你最好的选择……但是，你应该让你的预算来说话。如果站着对你来说不重要，那么像Econoline这样的货车会便宜得多。
你想什么时候开始面包车生活?
这是最后一个问题。如果你想尽快开始货车生活，你将会看到已经建成的二手货车。如果您想要定制构建，则显然需要更多时间。某些货车-特别是4×4 Sprinter和那些由受欢迎的转换公司-有一个等待名单，可能需要一年的时间才能准备好。
资源
- 144 vs 170″轴距为范生活短跑
- Sportsmobile面包车尺寸与比较
- 4×4短跑运动员和运输货车-成本，能力，和妥协
- 新的全轮驱动福特运输货车如何堆叠
- 货车生活大战升温:福特终于推出全驱动运输货车
- 快速4×4福特过境概述
- 远行:选择一辆面包车
视频中的Instagram账户
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你能提供一些关于在哪里可以找到价格在25-30k之间的好的二手面包车(改装)的信息吗?
看看这篇博文://www.kst-corp.com/buying-new-vs-used-van/
对于周末和兼职的冒险家来说，小型货车也值得考虑!福特Transit Connect和Ram Promaster City使用汽油，在高速公路上的时速为28-30英里，操控起来像一辆汽车，可以像冠军一样挤进狭小的停车位和车库。最重要的是，它们的价格低于一辆普通的跨界SUV，价格是一辆新Sprinter的一半。把我的日常驾驶RAV4换成了一辆Promaster City，再高兴不过了，尽管我的朋友们认为我开着一辆白色厢式货车是个讨厌鬼
哈哈，谢谢你的分享，Chad!这是一个很好的观点，那些货车也是很好的选择。
你真勇敢!在北美提供的所有3辆小型货车的可靠性方面表现不佳，确保我保留我的Rav4 ' 13。Tony =不，谢谢。Nv200 Cvt =不，谢谢，土耳其制造的Transit Connect =不，谢谢。丰田不进口海斯真是太糟糕了。如果像普锐斯一样，8年后需要更换电池，他们的新锡耶纳混合动力车不是一个长期的解决方案。
比较得不错。我的两分意见是，人们还必须考虑到柴油和天然气价格的差异。这要算进英里/加仑。一个妥善保养的汽油发动机可以轻松地跑40万英里，福特F150一直在卖2-30万英里。我拥有超过20万的Econolines，他们做得很好。我通常会花8到10万买。但我的警告是，当你购买二手车时，你买的不是一辆车，你买的是前车主的车，以及这辆车被保养得有多好。有维修记录和/或卡法克斯(等)是必不可少的。
甲板高度是另一个需要考虑的因素
该专业大师与前轮驱动甲板高度只有2 ' 2″与地面相比，2 ' 9″和2 ' 6″上的运输的高和中车顶高度
2 ' 7″和2 ' 9″是短跑运动员的屋顶高度
这是一个很好的观点。谢谢你的分享，比尔!
我选择Promaster有几个原因。在21世纪，柴油发动机的寿命被高估了，汽油发动机的寿命和汽油发动机一样长，维修也更容易、更便宜。上周我花了41美元给我的Promaster换了油和过滤器。Ram建议使用非合成油!相比之下，汽油发动机比较简单，汽油在世界任何地方都是相同的产品。为了使柴油变得更加环保，越来越多的努力已经将柴油的复杂性与燃料本身的各种生物选择一起引入柴油。
Promaster的身体足够宽，可以横着放一张大号床。Sprinter使用玻璃纤维吊舱试图在Revel中为侧床创造一个宽阔的空间，我不认为它们是绝缘的。福特在Transit上使用了弯曲的侧面，非常厚的肋骨限制了内部的体积和宽度，减少了适合曲线的定制窗户的选择。
前轮驱动使得更多的空间在Promaster已经指出了一个较低的甲板高度比其他人。前轮驱动有助于给这款货车一个非常紧的转弯半径，以及。
自2014年以来，Promaster一直在墨西哥建造，使用道奇v-6发动机，所有型号都相同，只是长度、高度和悬挂不同。它们以菲亚特Ducato为基础，以标致/雷诺/阿尔法罗密欧的版本在全球销售，这表明它们比有影响力的人喜欢的更时尚的车型更耐用，更便宜。它们是货车，你要为巡航控制系统额外付费，但它们有倒车摄像头，没有电子驾驶辅助设备，比如其他货车上的刹车和车道控制。
我每天开我的2020年面包车12个小时，我62岁了，但我身高5英尺06英寸，一些高个子的司机抱怨方向盘不能倾斜调节，这给高个子的顾客带来了问题。
60英里/小时的巡航控制能让我每加仑行驶18.5英里，70英里/小时的巡航控制能让我每加仑行驶15英里，而且我的3500 EXT(总长21英尺，最大高度)完全由600安培的锂电、35加仑的水、由电池驱动的空调、4块太阳能电池板和一个小房子的所有障碍组成。
希望能有一些真实的生活经验。尼桑也不再销售他们的大型货车。
非常感谢分享你的经验!这很有帮助。谢谢你告诉我尼桑货车的最新情况。旅行快乐!
我刚刚订购了20英尺长的promaster 2500燃气发动机，原因你说的很多。我读到日产将停止生产nv，但他们准备为我订购定制的颜色。道奇现在需要4个月的时间来建造。我试驾了一辆2018年的。6英尺1″的方向盘确实感觉太高了。我认为这对个子矮的人来说更糟糕。尼桑配备了更大的动力和一对内置的120伏逆变器。它太重了，太丑了。我有6 ' x12 '乘6 ' 3″的间隙，只有20 '长。等不及了。
多么令人兴奋啊!谢谢分享你的经验。祝你的货车好运!
我很想看看你的车，看看你是怎么设计的。
嗨，乔安妮-你可以看到克里斯汀的面包车的完整参观//www.kst-corp.com/outside-van-sprinter-conversion-tour/
我很想看看你是怎么设计你的货车的
值得注意的是，Sprinter的“4×4”系统实际上并不是一个真正的4×4，它更像是一个兼职的全轮驱动汽车，因为它是基于梅赛德斯的4Matic系统。Ourkaravan有一篇很棒的文章，介绍了更多的细节。在北美/西欧以外，柴油质量绝对是个问题。遗憾的是，现代柴油发动机的可靠性受到排放设备的阻碍，如果你没有在发动机上投入足够的里程，这将尤其正确，因为烟灰将在EGR中积聚。
虽然您对4 × 4的要求限制了您的选择，但仅仅说Sprinter的维护成本更高是一种轻描淡写的说法。车队运营商汤姆•罗伯逊(Tom Robertson)在领英(Linkedin)上发表了一篇深入的社论，详细介绍了Sprinter的长期维护成本是Transit或Promaster的五倍。我想补充的是，运输和Promaster的升降机套件价格不到3000美元(安装)，以解决清除问题。
非常感谢分享。听到更多的信息和不同的观点总是有帮助的。
真的!我认为心理方面必须处理故障和维修情况，中途旅行也会影响到车型。我有一个好朋友，莎莉，她开着她的新Sprinter去了几次远足/露营的好地方，直到她在小镇外的一条小土路上抛锚了。当她终于拿到拖车时，把她拖到一个可以维修她的短跑运动员的城镇的费用是昂贵的修理费用的3倍。修理不是什么大事，但是电脑系统需要专业的修理工。这对莎莉来说是一次痛苦的经历，她一回家就把那辆短跑车卖了。此后，她买了一辆经过改装的Transit，到目前为止，她还没有感受到如果不卖掉那辆Sprinter，她会有再次发生故障的痛苦和恐惧。她说她的旅行更愉快了，她愿意冒险去更远的目的地，而不用担心短跑运动员会给她带来什么。雷电竞newbee我从来没有想过从这个角度来选择模型。她的经历也让我买了这辆Transit，我很高兴，知道它需要修理，但很可能不会像Sally的情况对她那样对我产生心理影响。 I also added the lift kit at the time of my conversion to adjust as I need. Cost was less than $700 for product and labor install.
“如果你不打算越野或花很多时间在雪地里的话。”
从我所看到的来看，一辆改装的厢式车有很多后重和合适的轮胎，在下雪和结冰的条件下应该很好(当然在森林道路上可能不太好)。@Linda，如果厢式车被用来去有养护道路的滑雪目的地，你会担心吗?雷电竞newbee谢谢!
(在youtube上搜索“WINTER SPRINTER VAN:在冰雪上驾驶2WD SPRINTER VAN的有用技巧”可以获得主要参考)。
你好奥利弗!很抱歉这么晚才给你回复。这要看情况。在一些地方，我相信你可以在维护好的道路上使用两辆车，但在犹他州，如果你没有4×4，法律就要求你使用链条。如果你决定走两驱车路线，想去冬季目的地旅行，你肯定需要好的全地形轮胎和链条。雷电竞newbee
一个简短的问题…你说最长的Promaster比短跑运动员170″矮3英尺，但最长的Promaster不是155″吗?我混淆了什么吗?感谢这篇很棒的比较文章!
嘿，托德，问得好，170″和155″是轴距长度。面包车的总长度大约有三英尺的差异。
梅赛德斯在营销他们的“4×4”短跑车方面做得很好;然而，据我所知，这只是一款带有开档差速器的全轮驱动系统。虽然我不是福特的粉丝，但从理论上讲，他们的全轮驱动系统似乎是一个更好的选择——有可用的限滑差和真正的50/50动力分配。它们都没有低射程和真正的锁定差速器——我想这就是奎格利的用武之地。话虽如此，我还没有机会在雪地或泥泞中开车。你有没有发现自己在很多情况下相信奔驰4×4系统阻止了一场灾难?增加的离地间隙是一个很大的好处;目前，我倾向于运输与升降机全轮驱动，但希望听到更多关于你的越野经验!
安全性比较?只有过境有任何安全测试，它不是很好(2次启动乘客)。让我犹豫了一下，但是我找不到任何关于短跑运动员安全的信息。有没有其他证据可以帮助我们选择最安全的选择?
出色的整体评价。很高兴短跑选手4×4目前为止做得很好。有一件事需要注意-可能的极高排放修复成本约为100-120k。参见车队经理的“奔驰短跑运动员的致命缺陷”。希望现在的情况有所好转，拥有出色的MPG, 4x4的选项，以及所有的空间，如果你有钱的话，这是一个诱人的选择。
很多很多人开着GMC/雪佛兰的货车。没有高顶(除非你穿上)，但它们是可靠的，有很好的间隙和柴油提供出色的汽油里程(20-25英里每加仑)。
除了福特Transit的大间隙外，它的轮胎也很小。我被一辆车困住了我从来没有被雪佛兰困住过。间隙差的Promaster，虽然它得到相当不错的mpg，有很多的空间，是负担得起的，加上前轮驱动真的限制了它的能力越野。
“汽油发动机在行驶了15万英里后就被认为接近寿命终点了……”嗯，我的Express使用4.8L V8发动机行驶了30多万英里。仍然很强劲。这在卡车发动机中并不罕见。
很高兴听到这个消息。我刚花了20多万。感觉和刚到手时一样强烈。变速器也是如此。
嘿，克里斯汀，我很喜欢这篇文章，因为它非常及时，对冒险车的兴趣日益浓厚。然而，我不得不反对你对燃气发动机与柴油发动机的评论，“燃气发动机的缺点是燃气发动机的寿命没有柴油发动机长。”15万英里的汽油发动机被认为接近其寿命的终点，而柴油发动机的已知运行里程为30万或40万英里。”在我们家，我们的GMC 5.3L和福特4.0L燃气发动机在没有主要发动机工作的情况下通常可以行驶30万英里以上。另外，柴油虽然每加仑价格更高，但价格差距却缩小到了2.85美元-3.12美元。27美元一加仑，但还是很臭，引擎也很吵。关于福特引擎和货车的可维护性的好观点。谢谢你的研究。
谢谢你的建议，Michael!
对Gas版的Sprinter有什么想法吗?我对Diesel Sprinter的主要问题是高昂的维护成本，对有能力的机械师的长途驾驶，以及我担心排放系统可怕的“跛行模式”或在不合适的位置10次重启警告。
卡尔,
帮你自己一个忙，不要使用柴油发动机。它的排放系统有太多问题。当一切正常的时候，它是很棒的，但是，不幸的是，当它产生问题的时候，你将会在短时间或长时间内被禁用。更糟糕的是，一些短跑运动员的蓝色水箱在底盘下面，为了到达这个部分，梅赛德斯奔驰将要求你移除大量的管道，只是为了获得组件的访问。我一直在处理这样一种情况，他们说:“是的，这是在保修期内的，而且是保修项目，但是，我们希望你在我们碰它之前把整个系统拆开。”其中一些包括拆开连接在马桶上的排气管，并用胶水或焊接起来。这太离谱了。这是他们拒绝你工作的方式。请不要购买奔驰斯普林特改装的货车，那是一辆房车。
嗨，我通常不会评论，但是比较柴油发动机寿命和现代燃气发动机寿命是不正确的!我是一个退休的车队机械师和有一个世界级的ASE认证和维护大型舰队的燃气发动机皮卡油田和没矿山没什么困难在卡车或货车然后这个环境好保养是关键,我曾在一个油田服务商店,当我离开我们有福特、道奇和雪佛兰皮卡天然气v8所有超过350 k英里看起来像地狱,门没关好,从虐待和殴打我信任他们会有,也没有超过小引擎工作像一个水泵,调音,交流发电机. o顺便说一下我自己的2007年恐慌班轮短跑与3.0奔驰柴油.Easiest引擎改变石油我花了不到45分钟我第一次摸一个,一些经销商希望400 + 10 k英里服务。只是普通哄抬物价增加了经销商,真正原因非短跑经销商力学不会在他们工作不是所有现代汽车就像火箭科学复杂性难以满足环保局。和CAFE标准。自2010年以来，德国制造的汽车选择不分享这些车辆的信息。为什么只是为了给经销商赚更多的钱。你觉得我在夸大其词吗?以2014年的WV捷达车主曼纽尔为例，它甚至不会告诉你保险丝是用来做什么的。这还有很多，但汽车和许多其他产品的制造商正在推动法律，使自我修理和独立商店无法竞争。谢谢你的网站，霍华德
谢谢你分享你的专业见解，霍华德!
不，不，不!以上都不是。再一次，雪佛兰快车/GMC萨瓦纳得到没有爱，尽管事实上，他们是可靠的地狱，使用售后零件，是，与经济线，很容易最越野准备。对短跑运动员说不，尽管它的尺寸很好——太贵了，可靠性也太不确定了;对运输系统说不——太小的间隙需要大量的悬挂系统改动，我不确定是否应该对任何车辆这样做。而且它是单体的;对普罗马斯特也不行，因为它是前轮驱动的，不能开四轮驱动。
剩下的雪佛兰/GMC货车——没有高顶(烂透了!)，油耗也不是很大(但在6.6版本下有所改善，现在可能与过境相当)，底盘很旧(还能用)，没有太多好东西(没有触摸屏)，货舱空间也更小(我必须说，这确实很糟糕)，但它是一辆比Econoline更可靠、驾驶更好的车，你可以买新的，买四驱、后置柜、电梯等等。而且它的轰鸣声足以把一辆漂亮的拖车拖在后面(再见了，过境和大多数短跑运动员)。所以，对我来说，一个经常越野和进入偏远地区的人，雪佛兰/GMC是现在的选择。如果运输出来4×4，更好的间隙，和拖曳能力，它将是选择。——但不是现在。
伙计们，做好功课吧，外面有很多雪佛兰货车。
大众工匠在美国不可用?还是有其他原因不认为这是一个好的选择?我住在墨西哥，我目前正在决定是买一个Sprinter还是一个Crafter。我发现最后一个是一个非常好的选择，因为它和170 sprinter一样大小，几乎相同的价格，但前期成本更便宜(维护)。对工匠有什么评论吗?谢谢
嗨，弗朗西斯科，我们在美国没有见过这个，也没有认识任何有大众工匠的人，所以不能评论这是否是一个好选择。如果你打算在美国驾驶它，你需要记住的一件事是，研究一下找到适用于Crafter的机制有多容易。克里斯汀已经拥有了2个短跑运动员(并且正在建造第三个)，所以我们绝对推荐短跑运动员，并且在博客上有很多关于他们的资源，如果这是你选择的路线。祝你货车搜索顺利!